平衡杆拉杆有什么用，平衡拉杆做什么用的

1，平衡拉杆做什么用的

空中躲闪，可以避免被盖帽。。但是命中率自然会下降的

可以提高操控性能，改善过弯时的离心力....

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2，汽车加装平衡拉杆有什么用

汽车分上平衡杆与下平衡杆二种，一般汽车都有下平衡杆，上平衡杆一般安装在发动机舱里面，一般10万的汽车就不要拿来折腾了，因为加装后汽车的转换系统负荷有可能加重，最重要的转动方向盘时会感觉重了不少，我就是加装后拆卸了的。

提升车身刚性，在极限驾驶时保证操控的准确性。但一般来讲，正常驾驶不会触及这个极限，所以意义不大。而且要发挥平衡杆的作用，前提是先对汽车的悬挂系统进行改装，否则装平衡杆就是徒增重量而已。

可以提高操控性能，改善过弯时的离心力....

车主您好根据您说的情况车子跑起来会有咯噔咯噔的异响而且跑起来有时会左右晃动希望我的回答会帮到您解决问题望采纳【汽车有问题，问汽车大师。4s店专业技师，10分钟解决。】

你好，如果您加装平衡杆的话，会对你爱车稳定的效果，毒死灵，开高速的时候，开到140或者160，车子不会摇晃，有稳定的效果，希望我的回答对你有所帮助，祝您端午节快乐【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

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3，车辆平衡拉杆的作用

平衡杆的作用平衡杆的作用是提高车子自身整体的刚性，在高速过弯提高稳定性，因为平衡杆安装的位置是在前后避震器的顶端和低端，也就是说用两根有足够刚性和韧性的金属杆支撑和牵住左右两段的避震器，从而再过弯的时候提高了稳定性，还有，车子从离开了流水线的那一刻起都会因为地心引力的问题钢架开始一点点的变形，但我们肉眼看不出来，全车的刚性也会慢慢的下降因为金属老化的原因，加了平衡杆也会对提高全车的刚性有很大的帮助。但是平衡杆并不是乱加的，一定要看好质地和做工，-平衡杆并不是说强度越高越好，也并不是说越有韧性越好，强度过高，时间长了会让你悬挂上面，就是你安装平衡杆在车身上打洞的位置，发生变形（因为平衡杆刚性太好了高速过弯时候产生的扭曲并不能让平衡杆的韧性把这个力道卸掉，所以这个力道就让车身变形了，因为车身的钢板相对来说更软）。而过软的平衡杆起不到提高车身刚性的作用，可以说是一个摆设。平衡杆一定要有足够的刚性支撑车身的变形，还要有足够的韧性卸掉转弯时候车身侧倾的力道。所以说平衡杆的作用是非常重要的，在提高马力之前最重要的是提高操控性和安全性，操控性提高了，你无论如何提升马力，不管开得多快心里也有了底，也敢于提高车速了，否则不提高操控性而一味提高马力，就好像不打地基盖高楼，盖得越高也越给将来埋下隐患，平衡杆就好像是最基础的建设!!

减少侧倾

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4，汽车加装平衡杆有什么作用

平衡杆的作用是在过弯时保持稳定性，另外也能提高车的刚性。高速过弯的时候车会有些扭曲，平衡杆就是相对保持车辆的刚性，防止过度变形扭曲，提高稳定性。平衡杆的作用是当左右两轮的水平高度不同时，为了防止造成杆身的扭转，平衡杆会产生防倾阻力（Roll Resistance）抑制车身滚动。即：当左右两边的悬吊上下同步动作时平衡杆就不会发生作用，只有在左右两边悬吊因为路面起伏或转向过弯造成的不同步动作时平衡杆才产生作用。扩展资料：平衡杆的硬度是由制作的材质、杆身、杆径、杆臂的长度以及和杆身所成的角度所决定。杆身的长度越长则硬度越软，反之杆臂的长度越长却会增加其硬度。受限于车宽所以杆身的长度几乎不太能改变，但杆径和杆臂的长度却是比较容易调整。一般来说平衡杆的材质都大同小异，所以要改变平衡杆的硬度都是由改变杆径来达成。此外由于杠杆原理的作用，改变悬吊臂与平衡杆臂的的连接点就可改变杆臂的力矩，而可调式平衡杆就是由这里着手。此外，把固定平衡杆的橡皮榇垫换成硬的材质会有您意想不到的效果，在实际的测试中，使用一支直径0.8英吋的平衡杆配上硬质的衬垫和使用直径1.0英吋的平衡杆配上橡皮衬垫具有同的效果。参考资料：百度百科-平衡杆

轿车的平衡杆按照其目的与功能诉求不同，分以下几种，分别有：1.前轮下摆臂平衡拉杆（原车必备配件）——设计安装于前桥与前轮的单独连接，主要作用是负责控制前轮的内外侧倾角；2.方向前束平衡拉杆（原车必备配件）——设计安装于两边的前轮下摆臂上，控制方向前轮的整体对称。主要作用是负责前轮的前倾角，保持方向轮的循迹能力；3.前轮避震塔塔顶平衡拉杆（港澳俗称：顶巴。选装件）——设计安装于前避震塔塔顶的位置上。主要作用是增强机舱与前部车身的刚性，抵消离心横向扭力造成的车架形变（严重时的形变能造成塔顶撕裂），改善车辆的过弯能力，提高过弯速度，减小车身受离心力作用而产生的侧倾角度；4.前底横梁平衡拉杆（俗称：前底吧。选装件）——设计安装于前桥与车架底盘前方的连接部位。主要作用是增强前底横梁（前桥）与底盘的连接强度，减小离心力与车身扭曲造成的前桥位移形变，其主要作用同样是改善过弯性能；5.后轮避震塔塔顶平衡拉杆（俗称：后顶吧。选装件）——设计安装于后避震塔塔顶的位置上。主要作用是增强车尾箱的强度，减小车厢后部由于离心力造成的横向扭曲，减小过弯时车尾部的侧倾度，提高车辆过弯性能；6.后桥悬挂增强平衡拉杆（俗称：后底吧。选装件）——设计安装于后桥与车架底盘后方的连接位置上。主要作用是加强后桥与车架的连接强度；7.车架（车身）底盘增强平衡拉杆（组件）——设计安装于车架底盘的中间部位，主要作用是加强车架底盘的整体刚性。视车辆出厂设计，车架结构不同，有些被省略，有些被其他的结构取代。家庭型车辆通常不太讲究这些装备，但运动型车辆，则宁多勿少。此外，还有为了增强车身整体刚性而专业改装的车身（驾驶舱内）防滚支撑架与侧门加强钢梁等，都是专业性较强的竞技必备改装项目。平衡杆的取材非常讲究，不是普通钢材所能轻易取代。既要求质量尽量轻，又要求其配合车身材料的硬度，达到与之刚柔并济而形成一个融洽的整体。不同底盘设计的车型，通常不能以其他车型的配件随意代用。发生严重碰撞事故后，相关产生形变的平衡杆及其组件，应当全部更换，而不是用加热矫正就可以完全修复的，否则，即便修正复位，但材质本身的变化，也会影响到高速行驶的安全和稳定性。实际上只要所装件刚性合适，牢固安装就可以了。

平衡杆的作用当左右两轮行经相同的路面凸起或窟窿时，平衡杆并不会产生作用。但是如果左右轮分别通过不同路面凸起或窟窿时，也就是左右两轮的水平高度不同时，会造成杆身的扭转，产生防倾阻力（Roll Resistance）抑制车身滚动。也就是说当左右两边的悬吊上下同步动作时平衡杆就不会发生作用，只有在左右两边悬吊因为路面起伏或转向过弯造成的不同步动作时平衡杆才产生作用。平衡杆只有在作用时才会使行路性变硬，不像硬的弹簧会全面的使行路性变硬。如果要完全靠弹簧来减少车身的侧倾那可能需要非常硬的弹簧，更要用阻尼系数很高的避震器来抑制弹簧的弹跳，这样一来我们就必须去承受硬的弹簧和避震器所造成诸如行路性、行经不平路面时循迹性不良的后遗症。但是如果配合适当的平衡杆不但可以减少侧倾，更不必牺牲应有的舒适性和循迹性。因此，平衡杆和弹簧的搭配是达成行路性和操控性妥协的最可行方法。

车辆行驶中侧翻起到大作用，保护发动机的同时还能保护驾驶人员，关键是增加了进一步的力量缓冲。平衡杆的作用是当左右两轮的水平高度不同时，为了防止造成杆身的扭转，平衡杆会产生防倾阻力（Roll Resistance）抑制车身滚动。即：当左右两边的悬吊上下同步动作时平衡杆就不会发生作用，只有在左右两边悬吊因为路面起伏或转向过弯造成的不同步动作时平衡杆才产生作用。

1、平衡杆，也叫顶吧。简单的说，平衡杆的用处就是在你高速过弯的时候，能够起到平衡的做用，让车辆减少侧顷.....2、平衡杆的作用是当左右两轮行经相同的路面凸起或窟窿时，平衡杆并不会产生作用。但是如果左右轮分别通过不同路面凸起或窟窿时，也就是左右两轮的水平高度不同时，会造成杆身的扭转，产生防倾阻力（Roll Resistance）抑制车身滚动。也就是说当左右两边的悬吊上下同步动作时平衡杆就不会发生作用，只有在左右两边悬吊因为路面起伏或转向过弯造成的不同步动作时平衡杆才产生作用。3、个人认为，家用轿车没必要安装平衡杆，除非你喜爱赛车，深爱改装，懂得改装知识。还有一点是最重要的，那就是如果发生侧撞，而且撞的部位为两侧前轮，那么没有安装平衡杆的车子只会损失单侧前轮及其避震机构，如果安装了平衡杆，则两侧的避震机构都会发生不同程度的损坏，严重的车体会整体变形.....想要安装平衡杆的朋友考虑好再下手。

5，汽车的平衡杆有什么作用呢

简单的讲车辆在高速过弯的时候车子都有点扭曲增加防倾拉杆就是相对保持车辆的刚性防止过度变形扭曲增加车辆的可操控性，可以提高过弯的稳定型~俗话说就是车子不容易斜的太厉害，假如不加平衡杆，高速过弯，很容易侧翻~楼主是开市区的，建议不要加了，加了平衡杆有一个缺点就是，整个车架变硬了，舒适度大大折扣，如果你真的很喜欢加，那就加一个顶巴就好了

平衡杆的作用是当左右两轮的水平高度不同时，为了防止造成杆身的扭转，平衡杆会产生防倾阻力(Roll Resistance)抑制车身滚动。即:当左右两边的悬吊上下同步动作时平衡杆就不会发生作用，只有在左右两边悬吊因为路面起伏或转向过弯造成的不同步动作时平衡杆才产生作用。名称平衡杆作用防止造成杆身的扭转抑制车身滚动主要分类前轮下摆臂方向前束平衡拉杆安装理由消除地面高低不平造成对车体影响主要分类轿车的平衡杆按照其目的与功能诉求不同，分以下几种:1.前轮下摆臂--设计安装于前桥与前轮的单独连接，主要作用是负责控制前轮的内外侧倾角;2.方向前束平衡拉杆(原车必备配件)--设计安装于两边的前轮下摆臂上，控制方向前轮的整体对称。主要作用是负责前轮的前倾角，保持方向轮的循迹能力;3.前轮避震塔塔顶平衡拉杆(港澳俗称:顶巴。选装件)--设计安装于前避震塔塔顶的位置上。主要作用是增强机舱与前部车身的刚性，抵消离心横向扭力造成的车架形变(严重时的形变能造成塔顶撕裂)，改善车辆的过弯能力，提高过弯速度，减小车身受离心力作用而产生的侧倾角度;4.前底横梁平衡拉杆(俗称:前底吧。选装件)--设计安装于前桥与车架底盘前方的连接部位。主要作用是增强前底横梁(前桥)与底盘的连接强度，减小离心力与车身扭曲造成的前桥位移形变，其主要作用同样是改善过弯性能;5.后轮避震塔塔顶平衡拉杆(俗称:后顶吧。选装件)--设计安装于后避震塔塔顶的位置上。主要作用是增强车尾箱的强度，减小车厢后部由离心力造成的横向扭曲，减小过弯时车尾部的侧倾度，提高车辆过弯性能;6.后桥悬挂增强平衡拉杆(俗称:后底吧。选装件)--设计安装于后桥与车架底盘后方的连接位置上。主要作用是加强后桥与车架的连接强度;7.车架(车身)底盘增强平衡拉杆(组件)--设计安装于车架底盘的中间部位，主要作用是加强车架底盘的整体刚性。视车辆出厂设计，车架结构不同，有些被省略，有些被其他的结构取代。家庭型车辆通常不太讲究这些装备，但运动型车辆，则宁多勿少。此外，还有为了增强车身整体刚性而专业改装的车身(驾驶舱内)防滚支撑架与侧门加强钢梁等，都是专业性较强的竞技必备改装项目。

汽车平衡杆的作用1、保持汽车稳定性，当左右两轮的水平高度不同时，为了防止造成杆身的扭转，平衡杆会产生防倾阻力抑制车身滚动。2、提高车的刚性。在汽车高速过弯的时候车会有些扭曲，平衡杆就是相对保持车辆的刚性，防止过度变形扭曲，提高稳定性。

一般轿车上使用的平衡杆按照其不同的部位与功能作用也有所不同不同，主要分以下种类及作用1、车架（车身）底盘增强平衡拉杆底盘增强平衡拉杆设计安装于车架底盘的中间部位，主要作用是加强车架底盘的整体刚性。视车辆出厂设计，车架结构不同，有些被省略，有些被其他的结构取代。2、后桥悬挂增强平衡拉杆后桥悬挂增强平衡拉杆设计安装于后桥与车架底盘后方的连接位置上。主要作用是加强后桥与车架的连接强度。3、前底横梁平衡拉杆前底横梁平衡拉杆设计安装于前桥与车架底盘前方的连接部位。主要作用是增强前底横梁（前桥）与底盘的连接强度，减小离心力与车身扭曲造成的前桥位移形变，其主要作用同样是改善过弯性能。4、方向前束平衡拉杆方向前束平衡拉杆设计安装于两边的前轮下摆臂上，控制方向前轮的整体对称。主要作用是负责前轮的前倾角，保持方向轮的循迹能力。5、前轮避震塔塔顶平衡拉杆前轮避震塔塔顶平衡拉杆设计安装于前避震塔塔顶的位置上。主要作用是增强机舱与前部车身的刚性，抵消离心横向扭力造成的车架形变（严重时的形变能造成塔顶撕裂），改善车辆的过弯能力，提高过弯速度，减小车身受离心力作用而产生的侧倾角度。6、前轮下摆臂平衡拉杆前轮下摆臂平衡拉杆设计安装于前桥与前轮的单独连接，主要作用是负责控制前轮的内外侧倾角。7、后轮避震塔塔顶平衡拉杆后轮避震塔塔顶平衡拉杆设计安装于后避震塔塔顶的位置上。主要作用是增强车尾箱的强度，减小车厢后部由于离心力造成的横向扭曲，减小过弯时车尾部的侧倾度，提高车辆过弯性能。

平衡杆（前轮避震塔塔顶平衡拉杆，港澳俗称：顶巴，选装件）。当左右两轮行经相同的路面凸起或窟窿时，平衡杆并不会产生作用。但是如果左右轮分别通过不同路面凸起或窟窿时，也就是左右两轮的水平高度不同时，会造成杆身的扭转，产生防倾阻力（Roll Resistance）抑制车身滚动。也就是说当左右两边的悬吊上下同步动作时平衡杆就不会发生作用，只有在左右两边悬吊因为路面起伏或转向过弯造成的不同步动作时平衡杆才产生作用。　　平衡杆只有在作用时才会使行路性变硬，不像硬的弹簧会全面的使行路性变硬。如果要完全*弹簧来减少车身的侧倾那可能需要非常硬的弹簧，更要用阻尼系数很高的避震器来抑制弹簧的弹跳，这样一来我们就必须去承受硬的弹簧和避震器所造成诸如行路性、行经不平路面时循迹性不良的后遗症。但是如果配合适当的平衡杆不但可以减少侧倾，更不必牺牲应有的舒适性和循迹性。因此，平衡杆和弹簧的搭配是达成行路性和平衡杆的特性　　平衡杆和弹簧所提供的的防倾阻力是相辅相成的，而且防倾阻力是成对发生的，也就是说车头的防倾阻力是和车尾的防倾阻力伴随发生，但是由于车身配重比例以及其他外力的作用的关系会使得前后的防倾阻力并不平衡，如此一来便会直接影响车身重量的转移和　　为了改善　　假如平衡杆太硬会减少把车轮压回地面的力，如果这种情况发生在驱动轮，可能会使得出弯加油时弯内轮的抓地力变小，造成轮胎的空转。这对拥有大马力却没有LSD的车来说是相当危险的，最理想的状态是把平衡杆所提供的防倾阻力控制在占总防倾阻力的20%~50%之间。假如总防倾阻力太强的话可能会造成过弯时弯内轮的离地，如此会造成100%的重量转移，这种情况通常发生在弯内的非驱动轮。　　我们常可看到Porsche 911过弯时前弯内轮离地的情况，同样的情况也会发生在前驱车的后弯内轮。车轮离地并不是好现象，但有时为了整体悬吊设定上的需要却也无法避免。车身的滚动会降低循迹性或转向的灵敏度。一部有最佳悬吊几何设定的车就是有低的滚动中心、同时由弹簧所提供的防倾阻力可将车身的滚动限制在合理的范围内。弹簧会影响轮胎的贴地性，同样的弹簧所提供的防倾阻力对轮胎的贴地性也有很大的影响。对一部有既定的悬吊几何、重心高度和车重的车来说，改变防倾阻力会改变极限过弯时车身的侧倾程度。平衡杆的设定：　　假如一部车过弯时最极限的车身滚动会导致悬吊系统产生超过2度以上的外倾角（Camber）变化，那么表示部车需要较多的防倾阻力。车身滚动时有超过2度的外倾角变化，就表示至少需要增加负2度的外倾角，以便使轮胎在极限过弯时维持充分的轮胎贴地性。但是超过2度以上的外倾角设定会减少车子直进时轮胎的接地面积（Tire Contact Patch），并且会破坏所谓瞬间循迹性（Transient Traction），也就是从车子直线到弯道或从平路到倾斜路面的瞬间的循迹性。这对　　限制车身滚动的另一个理由是要限制滚动中心（Roll Center）的纵向和侧向的位移变化，这对任何型式的悬吊系统都是很重要的，尤其是对麦花臣支柱氏悬吊系统而言更是如此。滚动中心的位移会导致突然的车身重量转移变化，造成车身平衡杆的改装　　平衡杆的硬度是由制作的材质、杆身、杆径、杆臂的长度以及和杆身所成的角度所决定。杆身的长度越长则硬度越软，反之杆臂的长度越长却会增加其硬度。受限于车宽所以杆身的长度几乎不太能改变，但杆径和杆臂的长度却是比较容易调整。一般来说平衡杆的材质都大同小异，所以要改变平衡杆的硬度都是由改变杆径来达成。　　此外由于杠杆原理的作用，改变悬吊臂与平衡杆臂的的连接点就可改变杆臂的力矩，而可调式平衡杆就是由这里着手。此外，把固定平衡杆的橡皮榇垫换成硬的材质会有您意想不到的效果，在实际的测试中，使用一支直径0.8 英吋的平衡杆配上硬质的衬垫和使用直径1.0英吋的平衡杆配上橡皮衬垫具有同的效果。　　平衡杆的效果就表现在过弯时的侧倾，要了解侧倾的程度最好的方法就是利用照相机拍下极限过弯时的照片，然后在照片上量出侧倾角度，更换较硬的平衡杆后在依同样的方式再拍一次，比较两次的角度就可判断出不同。要去计算所需平衡杆的硬度是很复杂的，不但要考虑自身的硬度更要考虑和弹簧的搭配，因此唯有不断的测试再测试，这是底盘设定上的不二法门。平衡杆同时还可以起到安全作用，当汽车意外被侧撞时，它将起到支撑作用