雷凌变速箱编码在哪里，我2015年买的雷凌变速箱是哪产的

来源：整理时间：2023-04-19 21:54:20 编辑：人人火汽配手机版

1，我2015年买的雷凌变速箱是哪产的

你说呢...

这个不一定，变速箱有两个厂家，一种是日本产的，一种是国产，在变速箱壳体上有编码，根据编码可以找到厂家。希望能帮到您

我2015年买的雷凌变速箱是哪产的

2，丰田雷凌18精英版运动模式是什么意思

运动模式下，油门的相应会更灵敏，变速箱升档的转速会提高，但油耗相应的也会增加。

您好，这个就是运动模式的，会更加强调推背感的，如果我的答案对您有所帮助，请设为最佳答案。

丰田雷凌18精英版运动模式是什么意思

3，雷凌的自动挡的字母中的MHE 号码什么意思

M 是手动模式（Manual的简称）。+-号码，就是可以加减档。手动模式一般很少使用的。手动模式主要是给以前4AT变速箱使用，比如在超车时候，快速降档，实现快速超车使用。现在卡罗拉和雷凌的都是CVT的变速箱，根本没有档位，有的只是模拟的8速，根本没有换挡的感觉。要是想超车，一脚油门下去就OK了。

动模式主要是给以前4AT变速箱使用，比如在超车时候，快速降档，实现快速超车使用。现在卡罗拉和雷凌的都是CVT的变速箱，根本没有档位，有的只是模拟的8速，根本没有换挡的感觉。要是想超车，一脚油门下去就OK了。再看看别人怎么说的。

雷凌的自动挡的字母中的MHE 号码什么意思

4，TRUENO 86 是用什么引擎

可以这样说，L/T车系是六、七十年代风靡世界的KE系列车型的延续。第一款挂上L/T铭牌的COROLLA LEVIN1600(TE27)出现于1972年3月，当时所配置的2T-G发动机已经用上DOHC，1.6L排量115PS，以今天而言，特别是那些所谓的国产车，这个档次的都难找敌手。1974年，第二代L/T车系HARDTOP1600 LEVIN发表，车身编号TE37，动力s仍是2T-G，但马力被调低至110PS，第二代的L/T基本延续了TE27的布局，即三门揭背款，并成为了L/T车系的招牌造型一直沿用至今。第三代是一个较为混乱的，在75年至79年共发表了数个车型，有TE51、TE55、　　TE61、TE65等四个，但理论上，TE61才是正版的第三代，动力系统不变，但比起前几代的TE系列更豪华。79年3月，最后一代搭载2T-G（EU）引擎的L/T车系面世，马力回复第一代的115PS，并有四驱版供选择，当然以TE为编号的L/T结束，最后的型号为71。 1983年，使用新编号、新引擎的第5代L/T诞生（一说第8代），那就是　　AE86。笔者与AE86有过一面之缘，当时所见的为红色前期版本，搭载4AGE，三门揭背不在话下，最有趣的可算是电子仪表板，记得坐上去之后的感觉很好，各种操作非常就手，但遗憾的是当时没车牌，大白天的不敢上街。85年后的AE86为后期款，最明显得改动就是仪表台（用回指针式）和鬼面罩（漫画中与托海斗的那辆TURBO LEVIN AE86便是后期款）。在国内，相信会有几台AE86，因为当年走私猖獗时，据笔者所知，该车有被引入过国内，但数量和最后分布就不清楚了，但可以肯定，国内的那些AE86能延续到今天仍幸存的，非常非常少。这台便是4A-GE引擎，当然上图的是终极改装版本（TOMEI），马力输出200匹以上 AE86于87年寿终，随着新一代AE92的降世，FR形式的L/T时代也随之结束。AE92延续了AE86的4AGE引擎，马力120PS，并首次加入机械增压系统　　　　（SUPERCHARGER）,马力145PS。AE92的车架刚度比AE86提高了近1.6倍，但因为改为FF，所以受欢迎度大打折扣，国内同样有非增压版的AE92，而且数量不少，不过大多为右胎，左胎兼且完美直版的至今未曾一见。 AE92，外观上仍有AE86（和AW10 MR2）的影子，不过已经彻底改为FF布局之后的91年，AE101上场，4AGE被强化至160PS，并出现了5气门结构。相比前代的4A-GE，从AE101车型开始，基本可以成为最后期的版本，虽然中缸仍然不变（铸铁BLOCK），口径×冲程仍是81mm×77mm，但须知道缸盖上，5气门结构（3进2出）与普通的两进两出是完全不同的。好处不用说，就是进排气更为畅顺，非常有利高转时的动力表现。因为当时正好是HONDA VTEC引擎震撼车坛之际，作为日本第一大车厂，TOYOTA当然会以此应对。国内的AE101相对于前几代的LEVIN车型还是非常多的，自然吸气和机械增压均有，笔者也曾经驾驶过此车，虽然独立来看这台车非常不错，但相比当时的EG还是略微欠缺尾段的爆炸力。 1995年TOYOTA推出AE111，4A-GE也获得了最终极的进化。AE111共分为前后两型，前期型（BZ-G）使用5前速的手动变速箱，马力为165匹。打开引擎盖会发现不同于之前的4A-GE，它的引擎饰盖是银色的。后期版本名为BZ-R，更换一副6前速手动变速箱。 AE111的生产知道1999年结束，它的离开也让LEVIN/TRUENO车系成为了历史，也就是说时至2005年的今天仍然没有相同的称呼了。虽然看是有点可惜，但并不代表这种高性能小房车的身影会消失。1999年推出的ALTEZZA就曾一度被传说为是AE86的接替版，因为从车型代号上可以看出其所属：SXE10，在TOYOTA的车系命名里，数字前的一位英文肯定是一个车系，例如CROWN就是S，SUPRA就是A，COROLLA就是E等等，但是有这种流传也实至名归。另外在日本以外，还有一台名为ZXE的COROLLA，外观上与普通版本一直，但内里确实装备着一副代号2ZZ-GE的高性能引擎（在CELICA ZZT231上的那台），马力180匹，外加6前速手波。无论有还是没有继承者，LEVIN车系仍将活在车迷的心中！

5，介绍A丰田E86

车身编号：AE86 车宽/车高(mm) 4180/1625/1335 前轴长/后轴长(mm) 1355/1345 刹车前碟后鼓空车重(kg) 925 引擎编号：4A-GEU 引擎型式：直列式4气缸 DOHC16 Valve 发动机容积(cc) 1587 最大马力 130ps/6,660rpm 最大扭力 15.2kgm/5,200rpm 驱动型式： FR 轮胎(前后) 185/60 R14 AE-86是在1983~1987年間TOYOTA所生產的SPRINTER/TRUENO中換上1600cc，16V引擎的車輛特有的型號。在引發話題的發表會後，86也不負眾望地在賽場或RALLY賽道中有著出的表現，甚至還留下了不少的紀錄。這樣的一部小型親量化的FR車，理所當然地會受到競車族的青睞。 86的誕生被稱為86 LEVIN/TRUENO的車型，是源自COROLLA/SPRINTER的跑車化版本，於1983年面世；初代至今已經十一年的COROLLA車系這時也面臨著業界一片小型車FF化的風潮而有FF化的打算，實際上當初TOYOTA的企畫人員的確想把新上市的四代COROLLA系列FF化；但是想到車輛生產設備的驚人金額，車型多樣化的COROLLA車系如果一下子全面FF化，將會付出鉅額的成本；在歷經一番沙盤推演後，將主流的轎車系FF化，COUPE，HARDTOP，VAN，WAGON等等則維持FR設定。就這樣，背負著COROLLA/SPRINTER車系的光環而傾向強烈跑格的AE86 LEVIN/TRUENO自此定案為FR設定。問到86大受歡迎的原因，一定會得到"因為它是FR"的回答。FR＝SPORTY的形象，從山路裡競車族尾燈的流轉到世界賽事頂點的F1裡深植人心不變；如果86是輛FF車，不知是否還能成為傳說呢？上世纪８０年代初的ＴＯＹＯＴＡ经济型小车如此有名，原因是多方面的。有些不懂的人胡乱喜欢ＡＥ８６，等他实际上开一辆以后，几乎是彻底失望。ＡＥ８６原厂车基本上挺难驾驶：老旧的方形内饰，而且多数ＡＥ８６内饰老化、破裂甚至残缺不全。满车都是那种几乎是要报废掉的老车的味道，这基本上就是一个能买到的普通的ＡＥ８６的第一印象。使用了几乎２０多年的方向盘，还没有助力，年轻人很多都不喜欢这个，开这种车几乎不用去健身房了。离合器也不轻，这车毕竟是上世纪８０年代初的技术，虽然是那个时候的代表，但是慢是肯定的。１．６升才１３０匹，２０年后，估计也就有个１１０迈不错了，拆开引擎就知道了，里面基本上是乌黑的。这种引擎的车子，跟上世纪９０年代的ＴＵＲＢＯ车比赛的话，如果是跑直线，你拉到８０００转也追不上人家！听起来难以置信，但是这小车的优点也很重要，首先是前置引擎后轮驱动。前后车身５０比５０的配重比，还有轻量化车身，原产ＡＥ８６只有９４０公斤，还有ＧＴＶ的轻量化版本还要更轻一些，一些改装后的ＡＥ８６只有８００多公斤。也是因为这些特性决定了ＡＥ８６在一些特殊比赛的特殊地位，比如下山赛和漂移比赛，至今在日本ＡＥ８６还是漂移比赛的热门车种之一。现在的ＡＥ８６都是多少改装过或是重度改装过的，如果你听说哪辆ＡＥ８６有２００匹，不要小看这２００匹哦！而一般漂移用的ＡＥ８６至少也得是１８０匹的样子。ＡＥ８６改装空间很大，潜力也不小，只要你喜欢，Ｖ８都可以装进去！ＡＥ８６，是小型轻量ＦＲ（前置引擎，后轮驱动）的代表，是ＴＯＹＯＴＡ（丰田）车里一个小型车系叫ＣＯＲＯＬＬＡ（花冠）的一款。ＡＥ８６不是名字，只是车架号码。ＡＥ８６是ＣＯＲＯＬＬＡ在１９８３年首次投产的第４代车型，改装后马力可达２４０ｐｓ／１１０００ｒｐｍ，曾经在ＹＡＭＡＨＡ赛道上连续行驶三天三夜。因它的超高动力，使它成为很多车手的“梦想之车”。现实中的ＡＥ８６是丰田在１９８６年生产的，分为ＬＥＶＩＮ（明灯）及ＴＲＵＥＮＯ（跳灯）两款，配备４Ａ－ＧＥＵ引擎，最大马力１３０匹，在当时已经是很跩的了。而改装拉力赛专用的４Ａ－ＧＥＵ型引擎后，马力可达２４０匹。 AE86實際奔馳時，原廠設定的懸吊偏軟，若想玩後輪甩尾，首先就得要先強化車子懸吊。另外老車開起來的剛性也已退化，必須做車身的剛性強化。動力反應頗為順暢，加上有手排變速箱的直接傳遞，動力平時使喚已足，不過若要華麗甩尾尬車，動力必須要更強些。 AE86是一款适合初级飘移者练习的车型，由于原装带有LSD，车重仅为800余公斤，即使搭载原装130匹马力发动机，也显得身轻如燕。改装手法多为加装涡轮，将发动机功率推向400匹的高度，此时AE86便能做出更华丽的飘移动作了。 AE86已经随着藤原拓海的名字响彻中国大陆，其实AE86只是其车架号，AE86还有另一名字更加让人熟悉——corolla花冠。AE86属于丰田花冠的第5代车型，A代表AE86采用的是A 系列4A发动机，E86则是代表第五代花冠E80中的第6款车型。1983年正值日本性能车“猖獗”的年代，丰田在制造了FF的AE85和AE82之外，附加了这辆性能版花冠，AE86搭载4A系列发动机，在日本搭载的是4A-GEU发动机，原装功率130Ps，扭矩140Nm，与同时代的丰田性能车MR2采用同一款机型，与之配套的是5前速手动变速箱。在美国市场，为了满足环保法规，丰田换用了112匹的4A-GEC发动机。

AE86 是TOYOTA（丰田）车系中COROLLA（花冠）的一款。AE86不是名字，只是车架号码。AE86是COROLLA在1983年首次投产的第4代车型，以前的型号有TE27、TE51、TE55、TE61、TE65、TE71，后来才是AE86的车架，这个车架不只用在COROLLA的LEVIN上还有用在TRUENO上，所以才有翻灯和不翻灯的AE86区别。另外还有一个说法，就是在86和85之前还有AE80，AE82，AE84，之后是AE92，AE101，AE111。因为我们主要讲的是AE86/AE85，所以就不管其它的了。 ——生产时间—— AE86/AE85的出产时间是1983年至1987年，在这段时间里又有前期款和后期款的区分。前期款是从1983年初到1985年中，后期款从1985年中到1987年中。《头文字D》中拓海的AE86 TRUENO，秋山的AE86 LEVIN，还有阿树的AE85 LEVIN，全部都是前期款。1985年以后的后期版AE86在外表有少许变动，好看了不少，但是后期配件相对少而且贵，比如后期的AXLE（驱动轴）比前期的稍大，二手配件只有在日本能找的到，而且也挺困难，除非让TOYOTA做新的。 ——TRUENO和LEVIN的区别—— AE86 TRUENO 和 AE86 LEVIN 除了外观上有区别，其它所有部件完全相同。毕竟每个人有每个人的喜好，丰田这么做是市场策略。同样AE85 TRUENO和AE85 LEVIN也只是外观的区别。 ——86和85的区别—— AE86和AE85除了外壳和底盘相同外就没有一样的东西了。机械方面，引擎/拨箱/传动轴/后轴/差速器/悬挂/刹车等等。86的要比85强许多，性能差距就像Geforce 6800 ultra和普通版6800那样。内饰方面，方向盘/座椅/仪表盘/内部装饰等等，86的都要更美观，更舒适。一句话85就是86的缩水版，价格还不到86的一半，同样是丰田的市场策略，让买不起86或只是喜欢86外观人的能负担得起。不过也有说法就是DIFF（后差速器）差别比较大，据说有4个版本的差速器！ ——型号方面—— GT-APEX, GTV, GT是AE86，剩下的都是AE85。 AE86和AE85都有自动波（无级变速）型号。AE86中也有几个型号，如：GT-APEX, GTV, GT，他们的区别是：GT-APEX是豪华型号，配备电子液晶仪表盘/电动窗/电动后视镜/电动天窗/方向盘可调整高度等等。开起来是很舒适，就是太重了。不过买车的人可以自己选择装什么不装什么。GTV是轻量化版，指针式仪表盘/手摇窗/手调后视镜/无天窗/方向盘高度不可调整等等，牺牲舒适来减低重量。各种赛事的御用型号，比如JP D1中的86都是GTV，GT是2门平背版。 ——AE86的底细—— 一款80年代初的TOYOTA经济型小车如此有名，原因是多方面地。有些不懂的人胡乱喜欢AE86，等他实际上开一辆以后，几乎是彻底失望！ AE86原厂车基本上挺难驾驶：老久的方型内饰，而且多数AE86内饰老化、破裂甚至残缺不全！满车那种几乎是要报废掉的老车的味道，这基本上就是一个能买到的普通86的第一印象。使用了几乎20多年的方向盘还没有助力（这个是选装配件，不是所有的车都是全配置，全配置的只有在日本比较多，其他国家都是极少有），年轻人很多都不喜欢这个！开这种车几乎不用去健身房的。离合器也不轻。这车毕竟是80年代初的技术，虽然是80年代的代表，但是速度慢是肯定的！ 1.6升130匹，20年后，估计也就有个110也就不错了，拆开引擎就知道了，里面基本上是乌黑的！这种引擎的车子，跟90年代的TURBO车跑的话，如果是跑直线，基本没戏，你拉到8000转也没有用！听起来难以置信。但是这小车的优点也很重要，首先是FR，前置引擎后轮驱动。前后车身平衡性好，50：50的配重比，还有轻辆化车身，原厂86只有940公斤，还有GTV的轻量化版本还要更轻一些，一些改装后的86都只有800多公斤的身条！也是因为这些特性决定了AE86在一些特殊比赛的特殊地位，比如下山赛和DRIFT（漂移）比赛，至今在日本AE86还是漂移比赛的热门车种之一，由于AE86的种种历史包括漫画和土物圭市还有他本身的赛车天分，使得目前他的车价贵的离奇！现在的AE86都是多少改装过或是重度改装过，如果你听说哪辆AE86有200匹，不要小看这200匹哦！而一般漂移用的AE86至少也得是180匹的样子。AE86改装空间很大，潜力也不小，只要你喜欢，V8都可以装进去！日本人比较喜欢用原厂4AGE改装，也有换装其他引擎，保守点是4AGE AE92、AE101 或是AE111 再或是AE101 SUPERCHARGER，夸张的比如装 3SGTE、SR20DET、20B、F20C、2JZGTE等等。另外，据说当年AE86的开发团队为86定了3个目标，一挑战筑波赛道最快单圈记录，二称霸日本国内的RALLY（拉力）赛道，三是挑战200公里的极速。结果都完美完成任务。AE86出世之前，做过各种各样的测试活动，其中之一就是在YAMAHA赛道上连续行驶三天三夜！证明了AE86的TWIN CAM 16V的4AGEU引擎韧性极强！ 1984年的富士新人赛里面，ADVAN AE86和土物圭市以华丽的漂移技术以6连胜的记录瞬间和AE86成为英雄人物，以AE86出名的日本车手还有织户学等等。