2020年汽配行业半年总结，汽车仓库配件年终总结怎么写

来源：整理时间：2023-01-07 07:00:01 编辑：人人火汽配手机版

1，汽车仓库配件年终总结怎么写

一、工作情况概述、工作目标的完成情况二、工作态度、工作纪律等三、不足、努力方向

汽车仓库配件年终总结怎么写

2，求教怎么写公司的工作总结卖汽配的

一个大纲，供参考。你可以根据需要进行缩减工作总结一，销售情况概述，营销目标的完成情况和取得的成绩（详细写哦）二，思想认识、工作纪律等三，存在问题和努力方向（少写哦）我将继续努力，不断提高

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3，对汽车配件工作年终总结怎么写呀

总结要点：1.配件部人员状况；2.配件部设置情况；3.配件销售情况；4.成在的问题；5.取得的成绩；6.今后的目标或工作安排基本就这些。

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对汽车配件工作年终总结怎么写呀

4，汽车配件厂管理的年终总结怎么写

工厂有年度工作计划吧。按照年度工作计划，逐条去写完成情况，最好用数据说话，取得了哪些成绩，还存在哪些差距，在写一点明年的计划就好了。

首先你得知道你要去的汽配厂是给哪些客户配套的。这是必须了解的。还有，部品整理存放，最重要的就是先入先出，并且要按标识，品号去摆放。要有固定的货位。怎么识别这些部品，部品都是有品号的，你应该按这些件的品号区别这些件。有很多部品长的样子都差不多，所以只能靠品号来区分。所又部品一定要有标识，否则就会区分不出来。标签上应该有品号，收容数（一盒里有多少）。这是最基本的。成品发货，就是根据客户的订单，集客户需要的数量。应该叫集货。然后按客户的包装要求发货。这些都是最基本的要求。具体的，还得看你要去的单位的规模了。越大，要求越多。

5，汽配行业个人年度总结报告品管部

随着我国经济的高速发展，我国汽车行业发展前景广阔，汽车市场也会逐步扩大，汽车生产商和其他配件供应商将面临着不可估量的巨大机遇。据前瞻产业研究院发布的《2014-2018年中国汽配城投资规划及招商策略分析报告》统计显示:大约有57%的新车购买者计划在新购置的车辆上安装至少一种配件。2014年中国的新车销售量预计将超过2400万，所以将有1400多万的新车购买者考虑装备配件，这还不包括数千万已经拥有车辆并打算在现有基础上对其加以改善的车主。那么，哪些汽车配件会得到车主的青睬呢？在进行调查后发现，车主们对停车辅助系统比较感兴趣。据不完全统计:购买停车辅助系统的消费者中有75%是首次购车者，他们的驾驶经验一般都有限。考虑到新车购买者装配停车辅助系统的比率越来越高、停车辅助系统成为重要卖点的可能性越来越大，汽车生产商将这种广受欢迎的装置变成未来产品的标准配置将是合情合理的商业考虑。在中国，第二种销售最普遍的配件是汽车防盗或报警系统。考虑到汽车是消费者投入金额最高的商品之一，他们想要保护自己的投资是再自然不过的了。前瞻统计资料显示，超过64%的新车购买者会选择防盗系统为标准配置的汽车。而余下那些未在新车中装配防盗或报警系统的消费者中，有14%的人会在配件市场购买防盗系统。考虑到中国的汽车生产商在花大力气推广行驶安全概念，它们的营销部门似乎也应该考虑一下在未来的销售战略中将汽车防盗系统纳入其中。

不明白啊 = =！

6，汽车配件工作总结

汽车配件网的发展首先得益于组织中“人”的发展，是因为人的发展从而带动了汽车配件网的企业发展，“人”是汽车配件网发展的核心助推器。汽车配件网相信，人的潜能是无限的，人是汽车配件网最基本的源动力，对人的深入关怀和挖掘，就是对汽车配件网发展战略的彻底实践。同时，汽车配件网坚信，创新是汽车配件网发展的不二法则，而唯有人能够进行发展创新，唯有人能为消费者持续创造价值。合作　　国际化带来竞争全球化，中国电子商务领域风云变化，汽车配件网作为首当其冲的旗帜性企业，不可避免的会迎来更为激烈甚至白热化的商业竞争。面对愈发激烈的市场竞争，汽车配件网时刻告诫自己：我们不仅要协同战略合作伙伴加强合作密切关系，更要与竞争对手在充分竞争的基础上展开合作。汽车配件网理解的合作，是共赢发展的合作、联合互补的合作，由合作带来的“竞合共赢”是汽车配件网谋求发展的永恒理念。诚信　　汽车配件网在发展上秉承着先人后企、以人为本的理念，在诚信的基础上建立与用户、供应商、投资方等多方合作者之间最为融洽的合作关系。“诚”代表了汽车配件网在合作关系中所坚持的诚意态度，而“信”则代表了汽车配件网以“信用”为根本的发展信条。可以说，“诚信”既是汽车配件网的行为准则，同时也是汽车配件网的道德规范。交友　　如果将汽车配件网比喻为一个高速运转的机器，那么，用户、员工、投资方、供应商等多方合作者则是这一机器上不可或缺的组成部分，只有多方合作者亲密无间的合作才能让这一庞大的机器正常运转。因此，汽车配件网在做生意的过程中，力争与每一个客户或合作伙伴多一些情感的交流，慢慢的将生意圈转化为朋友圈，而不是纯粹的生意往来。就是做人，而且要先做好人！

工作总结： http://www.eapoo.com/doc/67-256-1-1-1-1-1.html 对于一个汽车配件还是可以适用的。

7，汽车配件月总结怎么写我是一名汽车配件的库管

一、库存结构的控制配件仓库是汽车4S售后的“弹药库”，库存结构的控制直接影响到售后配件的周转率、供货率及资金的周转率。很多4S建站之初，主机厂都会强制性的给予相应基础库存，其中不乏相当多的配件是我们在实际维修生产中难以用到的呆滞件库存，而随着4S经营的发展，售后维修的进厂台次增高，在我们配件仓库运作一年乃至几年后，又会因为其他客观因素造成部分呆滞件库存，呆滞件库存的增大，势必会降低我们配件及资金的周转率，如何合理的控制库存及库存结构，是我们每一个从事汽车4S配件工作的人员必须要探讨和研究的话题。谈到库存结构的控制，就要聊到基础库存的设计及控制，理想化的仓库应该是零库存运作，不过那也仅仅是理想化的，在实际运作当中不可能做到零库存管理，那么就有了基础库存的产生，基础库存或者称之为安全库存的计算方式，可能每个从事配件工作人员的方法都有些差异。上次虹口大众的徐老师跟我们分享了他在库存结构数字化管控的经验，我觉得那是非常好的库存结构控制的方法。有接触股票的人因该知道蜡烛图，我不懂股票，但是看过蜡烛图却给了我很多灵感和启示，徐老师的库存结构控制方法从某种角度来看也是应用到了蜡烛图对单个零件的流动异常做出分析并给出相应的管控方案。在座的配件同仁我相信多数是从配件计划员走过来的，而我相信一个合格的配件经理也一定从最基础做起。单个零件的控制是我们整个库存结构控制的核心，当然库存结构的控制不仅仅是对单一配件流量曲线的分析，我们先谈下基础库存的计算，刚才有说过，每个从事配件工作的配件同仁基础库存计算的方式可能都不太一样，但是我们追求的是同样的合理化的基础库存。我先简单的介绍下我对基础库存的计算方式，当我的配件仓库运作半年乃至一年以后，我们便可以很好的计算及规划我们的基础库存量，基础库存的计算首先是基础库存资金的计算，我的公式是排除当月这是基础库存的上线，基础库存的下线计算也是一样：上一年度总的计划维修产值÷12个月×（1-平均售后毛利率）×（1-过去12各月平均辅料用量÷过去12个月平均配件出库成本），我的方法可能不是最好的，但我认为这是一个较简单的库存资金计算及控制的方法，当然我还会运用到另外一个公式来校验自己的库存量：基盘客户量×平均客单价÷12个月×<1-平均售后毛利率>×<1-过去12各月平均辅料用量÷过去12个月平均配件出库成本> ,有了基础库存资金的框架，我们便可以开始划分A、B、C类库存所占我们总库存的比例，在后面我会提到一个巴莱多定律，其实A、B、C类库存的界分也是运用到了巴莱多的二八定律，当然有了库存资金的界定，我们可以针对自己的车型车系，环境地域以及季节因素合理的调控ABC类库存所占有比，以及细化对的每个配件安全库存的周期及库存量的设计。前面我们说到了理想化的库存是零库存，我们难以做到零库存管理，但是我们可以尽量压缩基础库存，来提高配件及流动资金的周转率，关于配件周转率<这里指资金的周转率>，我们每月可能都有统计，周转率我将它分为平均周转率及当月周转率，当月周转率的计算公式为：本月出库成本÷（月初库存+本月配件入库成本）；平均周转率的计算：当月出库成本÷（本年度平均月度库存+本年度平均月配件入库成本），平均周转率只要将上面的月份该为年。周转率也是校验我们基础库存合理性的很好办法，可能会有同仁认为，基础库存的降低是会提高配件及资金的周转率，也同样的会造成供货率的降低，我不否认这样的观点，因为过高的配件资金的周转率，势必会造成配件供应率的降低，过低的配件资金周转率也是在预警我们库存的合理性。我们应该在这中间取之平衡，找到自己想要的一个点，要知道，货物堆放在那里是不会产生利润，只有当周转率上去的时候，才有可能产生利率，所以在实际配件仓库运作过程当中，我们也是尽可能的将盘盈件及修复件先出先用。喜欢看成功学及心里学类书籍的人，可能听过或者看过巴莱多定律(也叫二八定律)，巴莱多定律也是在告诉我们事物的不平衡，正如《黄金分割》一样，套用在配件管理上：80%的资金在运作20%的件号配件，而20%的件号配件在产生80%的利润，而这20%的资金压放在80%的配件上又是必须的。当然这不是一个绝对值，我是在打这么一个比喻。其实在配件仓库的运作当中还有很多指标值的我们去探讨和分析，譬如一次供应率、二次供应率<订单及预约>，交货准时率，库占比<库存量与维修产值比比例>，存货的绩效评价量化指标<这个指标其实是库存与供货之间的量化指标，简单的来说库存越大，供应率提高，但是周转率降低。量化指标不过是在权重平衡>，货差货损赔偿费率。总结来说，所有的指标都只是再帮助我们对配件库存结构的控制，在现有的售后产值量上最合理化控制库存，在条件允许下压缩库存用以增加配件及资金周转率。在合理的流动资金框架里面设计不同类型的配件分类、安全库存及安全库存周期。二、呆滞件的控制及处理一般在配件仓库运作一年以上，对没有流量的配件，我们称之为呆滞件。呆滞件的情况在每个配件仓库正常运作一年以上都对产生，如何将呆滞件合理化控制在最小范围之内是我们每个配件工作人员应该探讨和努力的。当然每个公司或者每个配件人对不同大类的配件安全库存期定义不一样，对呆滞品的库龄定义也不一样。个人认为一年半内的呆滞件库存占总库存的5%以下属正常值或者说是良性值，超过则为异常库存。对呆滞件的控制，首先当从源头抓起，如前面所说对每个配件结合上季度或年度流量及流向<这里所谓的流向，是指关注特殊件特殊用途：譬如多或主用于事故、索赔>设定相应的安全库存；对订单配件<非索赔类及安全库存类>应建议服务经理适当收取定金；单一配件的增加、单一配件库存的增加、单一配件安全周期的增加需报备配件经理审批；事故车非常用件缺件备料，需由配件经理以报价单形式，通知车间主任或技术主管签名确认<主要考虑可换可不换，或者可修复件订购回来后，车间维修不再需要>，并要求服务经理或服务顾问签名<前台的确认保证事故车保险公司换件项目确认>。对于已经产生的呆滞件，我们可以采取以下办法来处理，当然这只是个人的方法和建议，不代表绝对的合理性：1、以书面的形式，用最通俗的名称，将呆滞件清单交给车间主任及技术主管，在事故车报料时，尽可能添加进去。在普通小修时，亦可适实关注客户车辆。2、以书面的形式，用最通俗的名称，将呆滞件清单交给服务总监，针对可以打包或促销的配件，予以打包或降价促销；对服务顾问给予相应的激励政策，加大对呆滞件的销售力度。3、与自己的供应商沟通，让他们帮助消化，或以货换货。4、与同品牌其他4S沟通，尽可能让自己的呆滞件库存信息共享。譬如将呆滞件库存信息通过自己的配件QQ BBS及QQ群发布。尽可能的让全国的4S共享你的呆滞库存信息。对有需要的其他服务站，给予成本价销售。5、建议集团产业搭建属于我们自己的网络平台，网络平台上划分各品牌区域，各品牌可在该平台上更新自己的呆滞件库存信息，让我们的信息流向市场。不过网络平台需要推广的过程。6、建议产业招纳一位有较深的配件行业经验的人员，负责各家品牌服务站的呆滞件消化，该人员除了定期与各品牌服务站沟通，收纳呆滞件信息，还需联系本地区各大汽配城内配件供应商，甚至包括附近的江浙地区的汽配城。拓展我们呆滞处理或销售的市场。以上是个人对库存结构控制，呆滞件控制及处理的浅谈。