一个人能推动汽车打火吗，我想做一个300斤的车一个人能推动吗

来源：整理时间：2022-12-30 07:53:30 编辑：人人火汽配手机版

1，我想做一个300斤的车一个人能推动吗

只要有轮子，300斤的车能推动。没问题

我想做一个300斤的车一个人能推动吗

2，小车几个人能推动点火

基本上2个就可以，挂3档

小车几个人能推动点火

3，手自一体的小汽车能否推动打火

绝对不可以。所有的自动变速箱都不可以使用这种方式反推发动机启动。甚至会严重损坏变速箱。

你好：所有的自动变速箱都不可以推发动机启动。会严重损坏变速箱。再看看别人怎么说的。

你好，这个是不可以的，希望对你有帮助

您好！不能的，如果我的回复能帮到您，请帮忙选为最佳答案，非常感谢！

亲，您好！不能的！希望能帮到您，还请设为最佳答案！谢谢！

手自一体的小汽车能否推动打火

4，车子发动不了怎样同人推动点火

你把电门钥匙打开，踩下离合器，挂个二档，用力推，推动了之后你把离合器一风就弄的找了，希望我的回答可以帮到你【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

你好首先要检查没有油还是没有电【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

现在的电喷车推燃的可能性几乎为零。【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

合伙做事是伙伴再看看别人怎么说的。

5，不打火也能启动汽车吗

挂2档手动可以;小时离合器慢慢台，踩油门，就能启动，车子推起来10公里/，离合器踩住

可以发动的.

手动的不开火都能推的，自动的要看车型的，有的有按钮的可以的

化油器的可以

手动可以，离合器踩住，挂2档，车子推起来10公里/小时离合器慢慢台，踩油门，就能启动！

旋转即产生点火。挂上三档，踩下离合手动档的车子可以。在别人推车的时候松开离合器，发动机在变速箱的连动下，从而气缸燃烧，开始做功

6，全车没电能推着火吗

推车启动：首先，电瓶不能完全没电，至少要有11V以上，因为启动过程中发电机发电量太小，其点火和喷油仍需要由电瓶供电（11V不足以带动启动马达，但给点火系和供油系供电是可以的）；且点火钥匙要打开在行驶档位置。其次，挡位至少要挂二挡，二挡不行尝试三挡，甚至高挡；最后，离合的操作，车被推动后慢抬离合、及时给油。推车启动也算是一项细致的技术活，所以如果司机不熟练，油门离合配合不好，推动后车辆依然启动不了。除了推车外，也可以借别人车辆的蓄电池为自己车辆启动，使用两根粗的电线，此时注意电池正极接正极，负极接负极，不要弄错方向。启动成功后，移除这两根电线。

电喷汽车没电了可以推着启动吗。这是有条件的：自动挡的不可以；手动挡可以；电瓶无法启动的且还有电压的可以；若电瓶完全无电的不可以。

7，怎样推汽车才能打着火

首先，提醒大家要注意的是手动挡可以推着，而自动挡则是不可推着的。并不是所有的手动挡都能很顺利的推着，影响推着的因素很多。　　一、一般家轿健壮的男生是可以一个人将车辆推走的，但是光推走是不行的，车辆要到达一定的速度，这个速度一般要到达每小时5公里以上。　　二、坐在车里的驾驶人员，首先打开钥匙门，打到启动的前一个档位，（能够听CD的那个挡），然后挂上一档踩下离合器。（备注：这个是必须要完成的动作）　　三、推车的人员一定要注意了，当驾驶员都准备好后，就开始大力的推车，让车辆到达一定的速度。　　四、驾驶员在车辆达到一定速度后，要抬起离合器，这个抬起离合器，不要过快也不要过慢，这个需要一个感觉。（一般是踩到啮合点上），然后轻给油门，由于车辆会有顿挫感很有可能失败在这个位置。　　五、不建议用倒挡，倒车不是推不着，对于新手来说，倒挡需要把握住方向，并头部要向后看，确保安全。这种动作新手掌握的较差。　　六、车辆一旦启动，就要防止熄火了，因为这是发电机的作用，电瓶这个时候如果亏电严重，马上熄火，依然是打不着的。　　七、当着车后，不应该怠速过长，应尽量高转速行车，为电瓶充电。

目前，汽车点火系统一般分为有分电器和无分电器两大类。有分电器一般都是由一个点火线圈管理全部汽缸的点火。无分电器点火系统又分两种，一种是两个缸共用一个点火线圈，同时点火，其中一个缸为有效点火，另一个缸为无效点火；还有一种是一个缸一个点火线圈，无高压线顺序独立点火。蓄电池点火系主要由电源、点火开关、点火线圈、断电器、配电器、电容器、火花塞、高压导线、阻尼电阻等组成。电源是蓄电池，其电压为12v或24v，由点火线圈和断电器共同产生高压10000v以上。分初级回路和次极回路。点火线圈实际上是一个变压器，主要由初级绕组，次极绕组和铁芯组成。断电器是一个凸轮操纵的开关。断电器凸轮由发动机配气凸轮驱动，并以同样的转速旋转，即曲轴齿轮每转两圈，凸轮轴转一圈，为了保证曲轴转两圈各缸轮流点火一次，断电器凸轮的凸棱数一般等于发动机的气缸数，断电器的触点与点火线圈的初级绕组串联，用来切断或接通初级绕组的电路。　　触点闭合时，初级电路通电，电流从蓄电池的正极经点火开关，点火线圈的初级绕组，断电器触点，接地流回蓄电池的负极，为低压电路。触点断开时，在初级绕组通电时，其周围产生磁场，并由于铁芯的作用而加强。当断电器凸轮顶开触点时，初级电路被切断，初级电路迅速下降到零，铁芯中的磁通随之迅速衰减以至消失，因而在匝数多，导线细的次极绕组中感应出很高的电压，使火花塞两极之间的间隙被击穿，产生火花。　　初级绕组中电流下降的速度愈大，铁芯中磁通的变化就愈大，次极绕组中的感应电压也就愈高。　　初级电路为低压电路，次极电路为高压电路。　　在断电器触点分开瞬间，次极电路中分火头恰好与侧电极对准，次极电路从点火线圈的次极绕组，经高压导线，配电器，火花塞侧电极，蓄电池流回次极绕组。电容器与断电器触点并联当触点断开时，有两个作用　　（1）保护触点，自感电流向电容器充电，防止触点烧损。　　（2）加速断电，提高次极电压。　　当点火线圈铁芯中的磁通发生变化时，不仅在次极绕组中产生高压电（互感电压），同时也在初级绕组中产生自感电压和电流，在触点分开，初级电流下降瞬间，自感电流与原初级电流方向相同，其感应电压高达300v左右，在触点间产生强烈火花，使触点迅速烧损。影响断电器正常工作。同时使初级电流的变化率下降，次极绕组中感应的电压下降。火花塞间隙中的火花变弱，难以点燃混合气。　　在触点闭合时，初级电流增长的过程中，初级绕组中也有自感电流产生，其方向与初级电流方向相反，使初级电流的增长速度减慢，次极绕组产生的电压下降。　　附加电阻与点火线圈初级绕组串联　　附加电阻与点火线圈初级绕组串联其作用是调节初级电流大小，维持初级电流基本稳定。　　附加电阻的特点是温度愈高，电阻愈大，所以又叫热敏电阻。　　次极电压的大小与初级电流的大小有关，初级电流愈大，铁芯中的磁场愈强，当触点分开时磁通的变化率就愈大，感应的次极电压也愈高。因此，应尽可能增大流过初级绕组中的电流。但是，在断电器触点闭合以后，初级电流是按指数规律由零开始逐渐增大的，需要经过一定时间以后，才能达到欧姆定律得出的稳定值。　　发动机转速高时，触点闭合时间短，初级电路断开时电流小，感应的次极电压低；反之发动机转速低时，触点闭合时间长，初级断开时电流大，感应的次极电压高。如果点火线圈按照发动机高速时设计时，则低速时初级电流过大，容易使点火线圈过热；如果点火线圈按照发动机低速时设计时，则高速时初级电流过小，而次极电压过低，不能保证可靠点火。　　附加电阻就是解决这一矛盾的。当发动机转速降低时，初级电流加大，附加电阻的电阻值随其温度升高而增大，使初级电流减小，点火线圈不致过热。当发动机转速升高时，初级电流减小，附加电阻的电阻值随其温度降低而减小。　　起动中，将附加电阻短路，以保证初级电流的必要强度。