哪些零部件会影响气门间隙，影响气门间隙的因素是什么急急

来源：整理时间：2023-06-23 17:19:01 编辑：人人火汽配手机版

1，影响气门间隙的因素是什么急急

原因太多了，机油不好或气门圾炭太多．

可以调的啊原因多了有可能是钢盖或者气门要么你没调好

影响气门间隙的因素是什么急急

2，发动机在长期使用过程中有的气门间隙变大有的气门间隙却变小为什么

1、气门间隙过大、凸轮轴或气门脚磨损过重、机油粘度过大和机油量不足；2、发动机气门响会造成汽车发动机噪音的增大，对于发动机的使用寿命没有什么直接的影响，但是由于气门响主要是因为气门间隙增大而造成的，所以气门间隙过大将会对气门的开启和关闭造成直接影响，同时会影响发动机的正常工作效率和汽车发动机的效果；3、气门间隙过大，调整气门间隙就可以解决相应的麻烦，但是如果是凸轮轴和气门脚发生磨损的话，就需要更换凸轮轴或者气门脚，机油粘度过大的情况只需更换机油粘度低一点的机油，不同的时节使用不同的机油标号，这对汽车的零部件也是有一定的保护作用的，避免出现因为汽车机油造成的汽车故障。

发动机在长期使用过程中有的气门间隙变大有的气门间隙却变小为什么

3，摇臂与凸轮轴磨损会使气门间隙增大吗

气门间隙是气门关闭时，气门和配气传动件之间的间隙，用于补偿发动机高温工作下气门产生的热膨胀。如果摇臂和凸轮轴磨损会使气门间隙增大。通常在非顶置凸轮轴发动机中，摇臂上会有气门间隙调节螺栓。而对于大多数顶置凸轮轴发动机，目前都有液压挺柱或类似的液压升程自调节部件自动调节发动机气门间隙，并且对于发动机不同工况和转速具有较好的适应能力，同时也能有效减小冲击和噪声。

这个是必然的呀理论上来说调气门时凸轮轴的型面是和摇臂的弧面接触到的只有这样才能准确的调整气门间隙楼主是想问磨损后的情况还是型线带来的影响呢你可以尽情追问希望可以帮到你

摇臂与凸轮轴磨损会使气门间隙增大吗

4，气门间隙过大什么原因

气门间隙大出现的现状：1、所谓的气门间隙是指发动机在冷态下，气门完全关闭时，气门杆未端与传动件（或直动式凸轮与挺柱）之间的间隙；2、这主要是因为发动机工作时，各零部件因为受热膨胀而伸长。如果气门与其传动件之间，在冷态时不预留间隙，则在热态下由于气门及其传动件膨胀伸长而顶开气门；3、破坏气门与气门座之间的密封，造成气缸漏气，从而使发动机功率下降，起动困难，甚至不能正常工作。为此，在装配发动机时，在气门与其传动件之间需预留适当的间隙，即气门间隙；4、发动机气门间隙的大小根据车型的不同而不同，一般来说进气门的间隙约为0.25mm～0.35mm，排气门的间隙约为0.30mm～0.40mm。由于排气门在工作时受到的热量更多，它的变形也大；5、所以排气门的间隙一般要大于进气门，气门间隙是汽车在设计及制造过程中的重要参数，在出厂时就已经设定好了，既不能过大，也不能过小。

5，发动机发生什么故障时去调气门间隙

发动机出现以下现象时应该调整气门间隙：1. 气门间隙大，噪音大。2. 发动机动力不足。发动机工作时，气门将因温度的升高而膨胀。如果气门及其传动件之间在冷态下无间隙或间隙过小，则在热态下，气门及其传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不严，造成发动机在压缩行程和做功行程中漏气，从而使功率下降，严重时甚至不易启动。为了消除这种现象，通常在发动机冷态装配时，在气门及其传动机构中留有一定的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。这一间隙称为气门间隙。间隙过大：进、排气门开启迟后，缩短了进排气时间，降低了气门的开启高度，改变了正常的配气相位，使发动机因进气不足，排气不净而功率下降，此外，还使配气机构零件的撞击增加，磨损加快。间隙过小：发动机工作后，零件受热膨胀，将气门推开，使气门关闭不严，造成漏气，功率下降，并使气门的密封表面严重积碳或烧坏，甚至气门撞击活塞。间隙调整车辆在使用时，由于配气机构的零件磨损或调整螺钉松动，气门间隙就会发生变化，因此必须定期进行检查和调整。顶置凸轮轴式气门间隙的调整方法a：拆下进排气门室盖和磁电机外罩；b：转动磁电机转子，使其外圆面上的“T”刻线与机壳上的刻线对准，此时活塞应处在压缩行程的上止点；c：将厚度为规定气门间隙值的塞尺小心地插入气门间隙内来回拉动，若感到略有阻力时，说明间隙合适.d：若间隙不合适，调整螺母，一边用小扳手转动调整螺钉，一边拉动塞尺检查间隙，待间隙合适后，再拧紧后间隙发生变化，应再用塞尺复测一次。侧置气门间隙的调整方法拆下气门室盖，卸下火花塞；用手指堵住火花塞孔，踏动启动踏杆，当手指感到有气流冲击时，说明活塞已处在压缩行程；这时可将螺丝刀头部伸入火花塞孔内，再缓缓踏动启动踏杆，当螺丝刀上升到最高点时，活塞即处于上止点；检查调整气门间隙。方法同顶置凸轮轴气门间隙的检查及调整方法。需说明的几个问题对侧置气门来讲，气门间隙是指进排气门杆尾端与挺柱的间隙。气门间隙分冷间隙和热间隙两种，热间隙比冷间隙略小，在发动机冷态下测量的间隙即为冷间隙。通常，进气门冷间隙在0.08～0.10毫米之间，排气门冷商隙在0.10～0.12左右。调整时应严格按说明书上规定的间隙进行。气门间隙的检查及调整必须在进排气门都完全关闭时进行。而活塞位于压缩行程的上止点时，恰好进排气门完全关闭，所以调整气门间隙时，必须使其处于上止点。气门间隙的调整应在发动机冷态时进行，严禁在发动机动转时即进行调整。对双缸发动机，应逐缸进行检查及调整。

调气门间隙是为了是预留气门金属的膨胀系数。其作用是防止气门金属膨胀时没有伸缩空隙，造成气门关闭不严导致漏气。气门间隙过大会产生金属敲击声，气门间隙过小会造成关闭不严导致漏气。发动机工作时，气门将因温度的升高而膨胀。如果气门及其传动件之间在冷态下无间隙或间隙过小，则在热态下，气门及其传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不严，造成发动机在压缩行程和做功行程中漏气，从而使功率下降，严重时甚至不易启动。为了消除这种现象，通常在发动机冷态装配时，在气门及其传动机构中留有一定的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。这一间隙称为气门间隙。

都是些什么业余的回答啊~~冒蓝颜肯定不对，调气门的原因一般是发动机动力稍微产生变化，还有就是排烟发生变化排出黑烟，调整气门能得到稍微改善。

发动机出现以下现象时应该调整气门间隙，1.气门间隙大，噪音大。2.发动机动力不足。